最近，中国乘汽车使用市场连续四个月出现下滑势头，一些媒体和机构开始呼吁有关部门颁布购置税减免政策，以期刺激日渐下滑的汽车市场，达成正增长。甚至一些境外媒体机构加入其中，捕风捉影，疯传购置税减免政策有望在年底前颁布。为何汽车市场常见对于购置减免税政策这样热衷？购置税减免政策还真能拉动汽车销售量增长吗？
汽车市场已不是10年前
翻看汽车市场购置税减免政策共有两个阶段。第一阶段是从2009年1月20日至12月31日期间，受亚洲金融危机影响，国内汽车市场出现下滑，国家有关部门准时颁布刺激政策，对排量在1.6升及以下排量乘汽车使用实行按5%征收汽车购置税政策。在这一政策刺激下，当年汽车市场增幅达到了46.15%的爆发式增长，销售量更是突破了1364.48万辆。此后开始，这项刺激政策渐渐退出，其中2010年开始根据7.5%征收，2011年开始1.6升及以下车型的购置税税率由7.5%恢复至10%。第二阶段是在汽车市场低迷持续近一年之后，2015年十月1日到2016年12月31日，对购买1.6升及以下排量乘汽车使用推行减半征收汽车购置税的打折政策。在政策推行当年，汽车市场销售量一路反弹，到2015年年底增幅达到了14.9%，高出当年上半年近10个百分点。2017年购置税政策减免政策缩水，直至年底彻底退出。这样来看，购置税减免政策对于汽车市场的拉动是显而易见的。
今年下半年以来，汽车市场第三出现了下滑的趋势。从统计来看，今年前9个月汽车销售量2049万辆，同比增长1.5%，其中乘汽车使用销售1726万辆，同比仅增长0.6%。尤其是到第三季度，下滑态势进一步扩大，到9月份甚至出现了11.55%的下滑幅度。但和上述颁布购置税减免政策的两个时期比较，汽车市场出现了不少新状况。一是汽车市场更新换代加快，包括过去的微型汽车市场场紧急萎缩；二是消费需要升级，一二线市场汽车消费趋向高档化；三是过去SUV市场爆发式增长开始发生逆转，SUV市场已经回归到类似轿车增幅的轨道上。在如此一个市场环境下，一些市场人士觉得，现在的汽车市场状况和10年前相比有天壤之别，恐怕不是颁布单纯购置税减免政策所能拉动。
汽车市场是周期性下滑
近日，在西安壳牌2018“壳”动将来革新能源嘉年华上，过去服务过多家车企的蔚来联合开创者实行副总裁郑显聪说：“我在汽车行业工作40年。我觉得此次汽车市场下滑是10年为一个周期的汽车市场整理期。1998年、2008年都出现过类似的危机，从2008到2018年正好是一个10年周期，基本上两代车型时间，因此这次下滑是一个周期性下滑。”他觉得，事实上，汽车市场本身并没发生实质性变化。“每个人都需要自己拥有一辆车，以解决出行（周末）的需要。”
参会的清华大学汽车工程系教授帅石金也发出警示，中国汽车市场切记不可以对标欧美汽车市场，不要单纯地进步规模，而要走品质的道路。当下，已经渐渐成熟的公交、地铁系统，与共享经济的进步，某种程度上对汽车需要会有肯定抑制用途，关于这一点汽车行业要做出预判。他觉得，现在汽车市场波动是正常的，而且可能会持续下去。
一些车市人士剖析觉得，以前两次颁布购置税减免政策的成效看，每一次政策颁布后，其刺激成效都在不断弱化，这正是当下主管部门需要审慎考虑的。而且在去年年底，这项政策才刚刚退出市场，仓促推出这项政策假如刺激成效不大，并非这项政策颁布的初衷。对此，有关部门可能需要重新进行评估，这也是现在购置税减免政策迟迟不可以颁布的重要原因。
汽车市场进入调整阶段
市场人士剖析觉得，不同过去30年中数次汽车市场出现微调，这一轮汽车市场下滑是多种原因叠加形成的。第一，从外部环境来看，是严峻的国际市场和贸易形势。中美贸易摩擦的升级表面看对中国车市影响不大，但已经影响到汇率、资金投入、整车和零部件及有关产业，更要紧的是影响到中低收入消费者的信心和对将来的预期，中国车市面临最大的考验。第二是中国车市已经站在了年产销3000万辆的高位，已经进入深层次的调整。这从今年7月份以来的汽车市场连续下滑可见一斑。再有是中国车市经过30年进步成长，自主品牌已经到了和合资品牌正面交锋的年代，不可以单纯依赖价格取胜，而是依赖自己实力，因此汽车市场不会再像过去那样再现爆发式增长。
一些车企销售高管在同意北京年轻人报记者采访时表示:“事实上从今年上半年开始，大家已经感觉到汽车市场阵阵寒意，并准时调整方案。但到9月份，事实上这种下滑趋势并没得到抑制，我想这样的情况在这么多年的汽车市场比较少见。”一些途径商家也表示：“今年大家的到店率急剧下滑，即便是店内营销好像也成效不大。” 依据中国流通协会发布的数据显示，9月份国内商家综合库存系数为1.82，同比上升50%，环比上升10%，这是今年以来商家库存系数第9个月坐落于警戒线以上，创3年来历史纪录。综上所述，今年汽车市场出现的困局已经蔓延到车市整个销售链，恐怕不是颁布单一的购置税减免政策所能打破。
